Momčad iz Maranella je pomalo neočekivano prednjačila inovacijama ovogodišnjih predsezonskih testiranja. Krivac tome vjerojatno jest slaba 2025. na temelju koje se nije očekivao neki veliki pomak u bilo kojem smjeru pošto većih promjena (javno poznatih) unutar organizacije nije bilo. Čak i klijentski Haas ostavlja solidan dojam, a ni novopridošli Cadillac (također klijent) ne izgleda tako bezazelno.
Ferrari SF-26
Project 678, (kodno) ime ovogodišnjeg bolida, ususret testiranjima nije bio od velikog interesa javnosti. No, Ferrari je predzadnjeg dana testiranja navijačima i konkurenciji priuštio Mercedesov “DAS moment” iz 2020. Zanimljivo, isto je odradio i isti vozač. Tada je također Lewis Hamilton povukao volan prema sebi, baš kao što je sada “okrenuo” krilo.
An eye-catching piece of engineering from Ferrari!
Early on Thursday morning, their rear wing could be seen rotating from an upside-down position on the straight, in a more dramatic fashion than any other active aero design we’ve seen so far…
#F1 #F1Testing pic.twitter.com/eEBmD0JsOk
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Radi se o vrlo neobičnom rješenju aktivne aerodinamike, a sastoji se od toga da stražnje krilo ima gornji element (flap) koji se može okrenuti više od 180°, tj. „naopako“. Kada se aktivira režim rada za pravce, krilo se rotira tako da postaje gotovo obrnuto od normalne konfiguracije.
U nekim konfiguracijama element se okreće čak i do oko 270° rotacije, što je ekstremno u odnosu na druge bolide. Napomena za legalnost – rotacija se mora odraditi unutar 4 desetinke sekunde. Takav profil krila vidno smanjuje, tj. praktički u tom trenu više ne stvara potisnu silu (downforce) nego postaje gotovo neutralan ili čak blago „negativan”.
Naravno, kroz zavoje se konfiguracija krila vraća u klasičan (zatvoren) profil. Prema riječima Freda Vasseura, ovaj “trik” je moguće kopirati od strane drugih momčadi, ali da nije baš tako jednostavno. Ostaje za vidjeti koliko će ovo Ferrari koristiti u utrkama. No, Ferrari je pokazao još jedno rješenje koje je, navodno, teško kopirati.
Svrha ovog malog krilca direktno ispred ispušnog sustava odmah je jasna. Budući da je izravno izloženo vrućim ispušnim plinovima, taj element stvara dodatni potisak prema dolje kako se broj okretaja motora povećava. Ranih 2010-ih se ovaj trik koristio do krajnjih granica, a Red Bull je tada prvi prepoznao njegov potencijal. Dodatni ispušni plinovi iz nižih stupnjeva prijenosa u zavojima, u kombinaciji s „ispuhanim” krilcima (blown winglets), mogli bi pomoći da se stražnji dio bolida snažnije pritisne uz asfalt.
Iako se rješenje čini relativno lako kopirati, pitanje je koliko je ovo ovisno o posebnim programima rada motora kako bi se dodatno povećao protok ispušnih plinova – što bi moglo predstavljati problem za konkurenciju ako takav rad motora zahtijeva više zahvata osim samog mapiranja pogonske jedinice. Naravno, tu je i pitanje cijele arhitektura stražnjeg dijela bolida koja mora biti podložna ovakvim silama.
Ferrari je zabrinuo konkurenciju i radi navodnog “eksplozivnog” starta, koji je rezultat kompaktnijeg (manjeg) turbopunjača koji donosi manju masu, brže zavrtanje turbine, bolji odziv na gas i ono o čemu svi pričaju – lakše upravljanje energijom – koja je itekako potrebna na samom startu utrke. Pitanje je naravno kolike će biti negativne posljedice kada će veći turbopunjači konkurencije razvijati više snage.
Haas VF-26
Američka momčad je ovogodišnji bolid razvila na temelju stabilnijeg, manje rizičnog koncepta razvoja, s ciljem lakšeg razumijevanja samog bolida. Bolid je razvijen pod vodstvom tehničkog direktora Andree De Zorda i koristi Ferrarijevu pogonsku jedinicu, mjenjač i stražnji ovjes.
Vjerojatno će se ovisnost o Ferrarijevim komponentama smanjivati sve većom suradnjom Haasa i Toyote. Šef momčadi Ayao Komatsu kaže kako momčad može promijeniti aero-koncept tijekom godine, te da se mogu prebaciti na drugačiju filozofiju ako konkurencija pronađe bolje rješenje.
Prednje krilo prati trend nosača na glavnom prednjem dijelu krila, a nos je nešto uži u odnosu na ostatak grida. Spomenuti smanjeni rizik samog koncepta vidi se i po jednostavnim bočnim usisima zraka, kao i gornjem airboxu.
Barem prema riječima Estebana Ocona, momčad za sada neće “ganjati” Ferrarijevo rješenje s krilcem ispred ispušnog sustava, unatoč tome što bi se zbog Ferrarijevih komponenata to moglo isprobati puno lakše u odnosu na konkurenciju.
Cadillac MAC-26
Ime MAC-26 je skraćeno od Mario Andretti Cadillac 26 i odabrano je u čast legendarnog vozača Maria Andrettija, koji je imao važnu ulogu u stvaranju Cadillac F1 projekta. Momčad trenutno koristi Ferrarijev pogon, a od 2029. bi to trebao biti vlastiti pogon.
Projekt je imao težak put do ovog statusa, iako novac nije bilo problem. Momčad je tek prije malo manje od godinu dana i službeno postala F1 momčad i tek tada dobila pristup bazi podataka koja sadrži tehničke dokumentacije koje momčadi zajednički koriste.
Za razliku od drugih Ferrarijevih klijenata (posebno Haasa), iz Cadillaca poručuju kako ne žele kupovati previše dijelova. Haas kupuje gotovo sve što pravila dopuštaju. MAC-26 će za sada koristiti Ferrarijev motor i mjenjač, ali ne i njihov stražnji ovjes, nosač mjenjača i stražnji dio šasije.
Prednje krilo također prati trend nosača na glavnom prednjem dijelu krila. Bočnim usisi zraka su nešto manji od Haasovog, kao i airbox. Samo testiranje je za ovakav stupanj pristupa Formuli 1 odrađeno zadovoljavajuće.
U momčadi trenutno ne planiraju osvajati bodove, koliko god to zvuči nelogično, ali s druge strane to jasno daje do znanja koliko je projekt posvećen razvoju i eksperimentiranju kako bi se ostvario cilj da 2029. postanu punopravna tvornička momčad.
Objava Tehnička analiza bolida 2026. – Ferrarijeva obitelj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.
Preuzeto s portala GP1 – https://www.gp1.hr/
Author: Igor Vukajlovic
