Audi je preuzeo momčad Sauber te s dobrom podlogom krenuo u razvoj tvorničke momčadi. U cijelom procesu, nova i vlastita pogonska jedinica svakako privlači najviše pažnje. Aston Martin započeo je novi ciklus pravila s Hondom ispod poklopca motora, a cijela suradnja trenutno privlači pažnju radi stvari koje se ne bi smjele događati, barem ne imenima ovakvog kalibra.
Audi R26
Pomalo nespretnog naziva, i to baš za ovu godinu, R26 je prije točno 20 godina bio Renaultov pobjednički bolid u rukama Fernanda Alonsa. Audi svoje trkaće/sportske bolide inače naziva s R slovom, ali istim slijedom pratit će nazive Renaultovih F1 bolida sve do brojke 31. Zato, radije se prisjetimo pobjedničkih R8 i R10 iz slavnih dana Audijeve dominacije Le Mansom.
Kao što je spomenuto u uvodu, najveći upitnik jest nad performansama prvog V6 motora razvijenog unutar Audi centra u Neuburgu. Budući da je Audi, za razliku od većine drugih proizvođača motora, tijekom testnih vožnji koristio samo jedan bolid za prikupljanje podataka, inženjeri moraju biti donekle konzervativni s razinom snage. Tek kada se pouzdanost tehnologije u potpunosti potvrdi, moći će se povećati izlazna snaga.
Točka koja najviše brine inženjere je start. Tijekom treninga u Bahreinu, R26 je redovito imao najlošije startove s mjesta. Pitanje je je li problem hardverske prirode ili se može brzo riješiti softverom, ali to zasad nije poznato. Ono što se moglo primijetiti jest da je motor tijekom podizanja boosta prije gašenja svjetala radio znatno nestabilnije nego ostatak grida.
Od zanimljivih aero elemenata, Audijevi inženjeri su primijetili da mogu integrirati utore u splitter ako prednji dio podnice nije izveden kao jedan jedinstveni komad. Izvana, zaštitna klizna ploča (skid) izgleda kao da je izrađena iz jednog komada – samo s utorima u sebi. Uglavnom, teško se može prepoznati da se radi o više različitih elemenata koji su spojeni zajedno.
Momčad je i na početku testiranja u Bahreinu predstavila znatno izmijenjen dizajn bočnih usisa u odnosu na prilično konvencionalnu verziju koju se koristila tijekom shakedowna u Barceloni. U Španjolskoj je bolid imao relativno jednostavne usisnike s blagim overbite oblikom, a stražnji rub je bio više uvučen, uz glatku i čistu gornju površinu koja je pratila klasičan inwash pristup.
U Bahreinu je pristup postao mnogo agresivniji i složeniji. Usisnici su sada uži i viši te smješteni bliže bočnim stranama šasije. Na gornjoj površini uveden je i kanal koji olakšava prolaz zraka prema stražnjem dijelu bolida. Skraćivanjem putanje zraka prema difuzoru smanjuje se gubitak energije strujanja, što može povećati učinkovitost stražnjeg dijela.
Ostaje nejasno koliko se Audi može nositi u razvojnoj utrci protiv ostalih momčadi iz sredine poretka, prvenstevno Haasa i Wiliamsa. U Hinwilu su nedavno provedena značajna unapređenja, kako u pogledu kadrova tako i infrastrukture. Međutim, šef momčadi Jonathan Wheatley objasnio je da su još uvijek daleko od razine vodećih timova. Prošireni odjeli tek trebaju naučiti funkcionirati kao uigrana cjelina.
Aston Martin AMR26
Za kraj, nažalost pomalo tužna priča ovog predsezonskog testiranja i uvoda sezone. Od ovog bolida, ali i cjele momčadi očekivale su se velike stvari jer je to prvi bolid nastao pod vodstvom slavnog inženjera Adriana Neweyja. Najnovije glasine čak spominju samo formalno pojavljivanje momčadi u Melbourneu, tj. odrađivanje kruga zagrijavanja i odustajanje iz utrke.
Bolid je kasnio na testiranje u Barceloni, a na kraju je ispalo da bolje da se nisu ni pojavili u Bahreinu. Posljednjeg dana testiranja program je praktički završio prilično loše kada je Lance Stroll odvozio svega šest krugova bez mjerenog vremena, nakon čega je momčad objavila da je za njih testiranje završeno.
Aston Martin je u prvom testu u Bahreinu skupio samo 206 krugova, a u drugom 128. Za usporedbu, McLaren, Williams i Ferrari odradili su više od 400 krugova već u prvom testu, dok je u drugom Aston Martin zaostajao toliko da je čak i Cadillac – sljedeći najlošiji po kilometraži (opravdano kao nova momčad) – uspio doći do 266 krugova.
Kada se AMR26 i pojavljivao na stazi, dojam nije bio dobar jer je bolid djelovao primjetno spor. Prema informacijama iz paddocka, Newey je na sastanku F1 Komisije u Bahreinu otkrio da Hondina pogonska jedinica ima znatno slabiju sposobnost povrata energije u odnosu na konkurenciju. Navodno se muči dosegnuti čak i nižu granicu oporavka energije od 250 kW, uvedenu kako bi se smanjile pojave super-clippinga na mnogim stazama, a kamoli višu granicu od 350 kW na stazama koje su “bogate energijom”.
No, pošto se radi o Adrianu Neweyu, spomenimo bar neke zanimljive značajke AMR26 bolida. To je stražnji ovjes gdje su gornje poprečne vilice pričvršćene vrlo daleko unatrag i visoko, gotovo na nosač stražnjeg krila. Zanimljivi su i bočni usisi s golemim undercutom. Tu su i prilično veliki otvori na glavnom pokrovu bolida koji daju do znanja da je Hondinoj pogonskoj jedinici (RA262H) potrebno dosta hlađenja.
Fernando Alonso i Lance Stroll također su prijavili probleme s novim mjenjačem, koji je prvi put nakon mnogo godina razvijen unutar momčadi. Još od vremena Force Indije krajem 2000-ih, momčad je kupovala mjenjače od McLarena, a potom od Mercedesa. Razvoj vlastitog mjenjača iznimno je zahtjevan jer takvi sustavi traže vrlo složenu kontrolnu elektroniku – tijekom promjene stupnja prijenosa mjenjač je praktički istodobno u dvije brzine.
Nisu ni uvijek racionalni i tihi Japanci s Hondine strane ostali bez svojeg objašnjenja koje donekle ima smisla u dijagnosticiranju što je sve pošlo po krivu za momčad iz Silverstonea. Problem su, prema njima, promjene na bolidu napravljene (kasnim) dolaskom Adriana Neweya koje rezultiraju neželjenim vibracijama koje su pak faktor u ostalim neželjenim nuspojavama razvoja bolida.
Spominje se i da komunikacija između motora i mjenjača nije uvijek skladna. Dodatni faktor moglo bi biti i uvođenje novog jedinstvenog ECU-a za cijeli grid. Nekoliko momčadi navelo je da su se susrele s neočekivano strmom krivuljom učenja s McLaren Applied TAG-510 upravljačkom jedinicom, koja je znatno kompleksnija od prethodne verzije zbog dodatnih zahtjeva vezanih uz aktivnu aerodinamiku i različite režime rada pogonske jedinice.
Objava Tehnička analiza bolida 2026. – Audi i Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.
Preuzeto s portala GP1 – https://www.gp1.hr/
Author: Igor Vukajlovic
