Red Bull debitira s vlastitom pogonskom jedinicom, a pažnju je počeo privlačiti već nakon prvih konkretnih kilometara u Bahreinu. Komplimenti su dolazili iz kampova konkurenata, ponajviše radi navodnog učinkovitog “skupljanja energije”. No, na kraju ciklusa testiranja svrstavaju se iza Mercedesa i Ferrarija.
Red Bull Racing RB22
Bit će ovo prva sezona za Red Bull (Ford) Powertrains, tj. vlastitu pogonsku jedinicu momčadi koja je marljivo radila na ovako velikom zahvatu. Nakon uspješne suradnje s Hondom pa propalog dogovora s “lijenčinama” iz Porschea, američki gigant Ford pristao je uz marketinške aktivnosti i na bližu suradnju u razvoju pogonske jedinice.
Bolid konkretno nije privlačio pažnju aero elementima kao u doba Adriana Neweya. Jedna od najvažnijih karakteristika RB22 su vrlo mali bočni usisi te veliki undercut ispod njih. Kompaktni usisi, koji omogućuju više zraka prema stražnjem dijelu bolida, tipična su filozofija Red Bulla.
Prednje krilo se sastoji od dva mala nosača povezana na glavni (prednji) element krila. Već ovdje kreće podloga za maksimalan protok zraka prema difuzoru. Pored svega toga, tu se pojavio i trik kod nekih momčadi.
Radi se o rupi koja je bila jasno vidljiva na testu u Barceloni, te se nalazi tik ispred stražnje osovine. Ovaj trik koriste još Ferrari i Mercedes, ali McLaren za sada još ne. Doduše, oblik otvora na RB22 se razlikuje od onog kod druge dvije vodeće momčadi. Na Red Bullu to nije jednostavno mali otvor, već je difuzor u stražnjem dijelu potpuno odsutan.
Glavna točka razgovora u paddocku bila je Red Bullova raspodjela energije. Unatoč kritikama Maxa Verstappena oko trenutnog stanja pravila i utjecaja na samu vožnju (poput namjernog prebacivanja u nižu brzinu na ravnim dijelovima staza), u Mercedesu nisu propustili pohvaliti konkurente u ovom području.
Konkretnije, Toto Wolff i George Russell postavili su RB22 kao referentnu točku u području raspodjele energije. Russell se naslonio na šefovu izjavu da raspodjela energije u RB22 definitivno izgleda najbolje na gridu i da je to pomalo iznenadilo sve, pošto se radi novoj – samostalno razvijenoj pogonskoj jedinici.
No, s druge strane, Red Bullov Pierre Wache je to dodatno pojasnio da Red Bull u početku jest imao solidnu prednost u upravljanju energijom tijekom duljih vožnji, ali prema njegovim riječima, ta je prednost prema kraju testiranja nestajala.
Visa Cash App Racing Bulls VCARB 03
Naravno, i Racing Bullsi će koristit novu Red Bull Ford Powertrains pogosnku jedinicu. Kao i matična momčad, aero elementi su više usmjereni na stabilnost i manje rizične postavke bolida. No, momčad je privukla pažnju jednim neobičnim elementom.
Teško da ne upadne u oči, radi se o ogromnom otvoru za zrak (airboxu) iznad glave vozača. Ovakav dizajn airboxa, u ovom obliku i dimenzijama, nije viđen u Formuli 1 već nekoliko godina. Ovo se, pored hlađenja, koristi i za stopiranje zraka prema stražnjem dijelu bolida (smanjivanje draga, ali i to je kompromis).
Prva pretpostavka ovakvog dizajna jest da nova Red Bulla pogonska jedinica treba znatno više zraka za rad. Dakle, može poslužiti i za preusmjeravanje zraka s viših dijelova bolida kako bi se hladile određene komponente ispod pokrova motora, poput elemenata s elektronikom ili hibridnih sustava. Zato i jest vidljivo odjeljenje koje izgleda kao tri odvojena ulaza za zrak.
Vezano uz ovaj dio bolida, tijekom zime FIA je dodatno postrožila zahtjeve crash-testa za zaštitni luk (roll hoop). Kako bi se vozači bolje zaštitili u slučaju prevrtanja, konstrukcija mora izdržati 23% veće udarne sile nego prije. To ne bi trebalo predstavljati problem za rješenje koje koristi Racing Bulls. Bit će zanimljivo vidjeti hoće li i druge momčadi slijediti sličan pristup.
Objava Tehnička analiza bolida 2026. – Red Bullova obitelj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.
Preuzeto s portala GP1 – https://www.gp1.hr/
Author: Igor Vukajlovic
