Analizu nastavljamo s dvije ekipe bliske vrhu. S velikim očekivanjima su ušli u sezonu, a sezonu su zaključili u različitim raspoloženjima. Jedni su upropastili sve što su mogli upropastiti i svojim postupcima i rezultatima su dodatno potvrdili svoj status meme kinga pitlanea, drugi su iskoristili sve što su mogli s jednim vozačem iskoristiti i donekle sezonu završili pozitivno.

Ferrari: Puno priče, a malo toga pokazano

Sezona 2025. se s ogromnim nestrpljenje iščekivala još od najave dolaska Lewisa Hamiltona godinu ranije. Čim je nastupio 1.1.2025., “reklamna kampanja” i voditelji društvenih mreža ekipe su dodatno zagrijavali navijače i ostatak svijeta. Dovoljno se prisjetiti “skrivenih poruka” preko fotografija Hamiltonove prve službene posjete Maranellu.

Kad je u pitanju bolid, jako su iznenadili, barem mene, filozofijom dizajniranja bolida i općenito pristupa. Ova sezona je bila zadnja prema trenutnim pravilima, od 2026. se kreće s potpuno novim pravilima, i većina ekipa je samo nastavila s razvojem od prethodne sezone i ovu 2025. shvatila kao prijelaznu sezonu. U Ferrariju su se odlučili na velike promjene u dizajnu, od čega je vizualno najviše upadao u oči novi prednji ovjes s pull rod konstrukcijom.

Prva utrka nije bila za pamćenje. Još ćemo dugo pamtiti legendarnu izjavu Leclercovog trkaćeg inženjera Must be the water, a da ne spominjem komunikaciju između Hamiltona i Adamija koja je više sličila igri gluhih telefona. Jedini rezultat vrijedan spomena, i jedina ikakva pobjeda, je ona Hamiltonova sprint pobjeda u Kini. Doduše, taj rezultat je ostao u sjeni dvostruke diskvalifikacije (Leclerc zbog mase bolida ispod dozvoljene granice te Hamilton zbog potrošene podnice). Ostali rezultati vrijedni spomena je sedam Leclercovih postolja i jedna najbolja startna pozicija u Mađarskoj, koju je osvojio također Leclerc.

Upravo potrošnja podnice se pokazala ključnom za Ferrari. Bolid postavljen nisko generira bolji downforce, ali se pritom podnica može više potrošiti, pa čak i preko limita kako smo kroz sezonu mogli vidjeti i u drugim primjerima. Da bi sačuvali podnicu bolid bi trebali podignuti, ali ta razlika u visini je toliko mijenjala performanse bolida da u nekim situacijama ni vozači nisu znali što očekivati od njega.

Osim za Ferrari, sezona je bila ispod svake razine i za Hamiltona. Postavio je neke nove rekorde, ali uglavnom u negativnom svjetlu. Prva sezona u karijeri bez osvojenog postolja i najduži niz utrka u Ferrariju od debija bez osvojenog postolja samo su neki od tih rekorda. Još jedna stvar na kojoj mora poraditi je komunikacija s Adamijem, njegovim trkaćim inženjerom. Očito je da mu nedostaje onakav način komunikacije i povjerenje koje je izgradio s Bonom u Mercedesu, ali nije ni Adami toliko loš da s njim ne može imati zdravu komunikaciju. Prema dostupnim informacijama spomenuti dvojac radi na rješavanju tog problema, pa s tog gledišta s nestrpljenjem čekamo novu sezonu.

Leclerc iz sezone u sezonu sve više propada s Ferrarijem. Postao je moderna verzija Jeana Alesija, vozač koji ima talent za ostvariti visoke rezultate ali zbog lojalnosti i ljubavi prema Ferrariju šuti i trpi sve moguće i nemoguće. Ako je vozač poput Landa Norrisa postao svjetski prvak, onda je i Leclerc zaslužio na svom kontu imati barem jednu jer je po meni puno kvalitetniji i nimalo manje kompletniji vozač od Landa. Ne bude li više konačno jedna sezona bila Ferrarijeva dok je on u Ferrariju, završit će kao Alesi – zamijenit će ga jedan vozač poput Schumachera koji će prekinuti dugogodišnju sušu (a ne nedostaje puno da se dostigne suša koja je bila do Schumacherovog naslova 2000. godine.).

Što očekivati od Ferrarija u 2026.? Opet u sezonu ulaze s velikim očekivanjima. Već od kraja proljeća prošle godine su fokus okrenuli na ovogodišnji bolid, tako da i možemo očekivati bolje rezultate nego u 2025. Ova će godina bili prelomna i za Hamiltona i za Leclerca. Bude li bila imalo loša, Britanac bi mogao razmišljati o umirovljenju, a Leclerc o promjeni ekipe jer bi mogao izgubiti strpljenje (čime se vraćam na spomenuto o potencijalno istoj sudbini kao i Alesijevoj). Potrošio je najbolje godine u Ferrariju, a rezultati nigdje. Svi ulozi su stavljeni na novi SF-26.

Red Bull: Naziv ekipe bi trebao biti “Oracle Max Verstappen Racing”

Kako sam iznad rekao, sve se u Red Bullu vrtilo oko Maxa Verstappena. Koliko je sezona trajala lako je zaboraviti kako je prve dvije utrke sezone vozio Liam Lawson. Nakon druge utrke je napravljena rotacija njega i Yukija Tsunode koja nije donijela nikakav pomak u rezultatima. Štoviše, Liam je u Racing Bullsu osvojio više bodova od Tsunode u Red Bullu, a Yuki je osvojio dva boda u sprintu u Kini za Racing Bulls.

Nakon ovoga postavlja se pitanje je li Red Bull napravio bolid potpuno prilagođen Verstappenu na što se ne može nijedan drugi vozač prilagoditi ili je bolid toliko loš i čak u razini s onim od Racing Bullsa pa da je jedino Verstappen sposoban iz njega iščupati više nego što može pružiti. Bolid je naravno problematičan, svi smo slušali i Maxa kako se žali na ponašanje bolida u više utrka, ali je često nakon te žalopojke uslijedio najbrži krug utrke ili top 3 plasman u kvalifikacijama.

Iza ljetne stanke Max je imao nevjerojatne rezultate. Svaku utrku je završio na postolju. Zanimljivo, njegovi bolji rezultati su se prilično poklopili s vremenom odlaska Christiana Hornera iz ekipe. Njegov niz rezultata i McLarenova šlamparija su me jako podsjetili na sezonu 2007. te sam imao osjećaj kako bi on mogao ponoviti Raikkonenov pothvat iz te sezone kad je uspio ogroman zaostatak nakon ljetne stanke preokrenuti i odnijeti naslov McLarenovcima ispred nosa. Max je nakon Zandvoorta zaostajao 104 boda za tada vodećim u prvenstvu Piastrijem, što je više od četiri pobjede. Za usporedbu, Kimi je u sličnoj fazi prvenstva, s deset utrka do kraja, zaostajao 26 bodova što je tada bilo jednako dvjema pobjedama i trećem mjestu. Kimi je to tada preokrenuo, a Max ove godine to isto nije uspio.

Mislim da je ova Maxova sezona samo pokazala da je najbolji u ovoj eri ground efect pravila. Sličnu razinu konkurentnosti i sličnu dominaciju nad momčadskim kolegom u slabijem bolidu je imao Alonso u Ferrariju 2012. godine. Max je jednostavno svemirac u Red Bullu, tempo izvlači niotkuda, i zasluženo je prvenstvo završio samo dva boda iza Norrisa. Jedina dva gafa je imao u Barceloni i Austriji. Za Barcelonu i incident s Russellom je sam kriv, što je on i priznao, ali u Austriji je ispao kolateralna žrtva “terorističkog napada” Antonellija. S obzirom na pruženo smatram da je Max više od Norrisa zaslužio ovaj naslov, ali i bez naslova je pokazao sve što je trebao pokazati i zasigurno će na spomen 2025. više ostati upamćen nego Norris.

Lawson nije imao dovoljno prilike išta pokazati u dvije utrke, a Tsunoda u ostatku sezone nije pokazao ništa. Ne mora to odmah značiti da je Yuki loš vozač, nego se našao na dobrom mjestu u pogrešno vrijeme, i pored pogrešnog momčadskog kolege. Najbolji mu je rezultat šesto mjesto u Bakuu, što je na kraju ispala i najuspješnija utrka za ekipu jer je Verstappen u istoj pobijedio s najbolje startne pozicije.

U novoj sezoni za Red Bull počinje jedna nova era. Kao samostalni proizvođač motora, u partnerstvu s Fordom, kreću u novu avanturu. Odlazak Adriana Neweya je ostavio veliku rupu u ekipi i veliko je pitanje koliko su sposobni tu rupu u tehničkom timu pokrpati. Odlazak Hornera su uspjeli dobro pokrpati dovođenjem Mekiesa na njegovo mjesto. Dostupne informacije govore kako imaju zvjer od pogonske jedinice, ali to tek trebamo vidjeti na stazi. Ova sezona će biti važna i za Verstappena koji će tijekom sezone znati vrijedi li ostati u Red Bullu ili sreću okušati negdje drugo jer nakon ove sezone ima opciju produžiti ugovor na još dvije godine ili otići iz ekipe ako rezultati i(li) bolid ne budu zadovoljavajući. U ekipi ćemo pored Maxa imati Isacka Hadjara koji je mnogo pokazao u svojoj debitantskoj sezoni te se nadam da neće doživjeti sudbinu svojih prethodnika.

Objava Analiza sezone 2025. – Ferrari i Red Bull pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Preuzeto s portala GP1 – https://www.gp1.hr/
Author: Tomislav Radić